Sziasztok!

>Nem  akarom  Teeby-t kiutni a nyeregbol, ezert is inkabb nem mondok
nektek gumi
>-arakat....
>Ja, ahhoz hogy vegyetek, at kellene gyertek errefele :-))

Nagyon szepen koszonom Szabi! :-)
Amugy szerintem jo otlet erdeklodni a gumisoknal a tavalyi kollekciot
illetoen.
Altalaban a tavalyrol raktaron maradt arutol hamar meg akarnak
szabadulni. Visszavenni senki sem veszi vissza, altalaban nem hirdetik
meg akcios eladasra. Tarolni nyugos nekik. Ilyenkor talan alkudni is
lehet.
Egy probat mindenkeppen meger.

Teeby

Szia nme1!

>Velemenyem nem nagyon van, de az autom kezelesi utmutatoja

Ilyet meg udvariassagbol sem szabad mondani. :-)

Teeby

On Friday 31 October 2003 07:53, condrix wrote:
> >En az Opel-el ertek egyet, ha a kocsimban lenne jobboldali hatso
> >kodlampa, kicsavarnam az egot.
>
> Miert nem a bal oldalit csavarnad ki? (Mar ha hatulrol nezzuk...)
> Ugyanis akkor egyreszt jobban figyelmeztetne az elottem halado jarmu
> szelessege re,
> masreszt nem engem, hanem az anyosulesen kucorgot vakitana ha olyan
> faszkalap hasznalja aki nem veszi eszre hogy mar moge ert valaki es
> semmi szerepe a hatso kodlampajanak.

Tudomasom szerint _mindig_ az ut kozepe feloli (tehat bal:) ego a 
fontosabb, legyen az elol vagy hatul. A szembejovorol igy tudod hogy hol 
mehetsz el mellette, az elotted haladorol pedig hogy mennyire kell balra 
huzz elozeshez. Az elv egyszeru: ha latsz egy fenyt, kozte es az ut szele 
kozott szamodra "tiltott" terulet van. De ha valakinek suru kodben csak a 
jobb oldalra szerelt kodlampajat latod, akkor esetleg szepen el akarsz 
menni mellette ket meterrel, es eltalalod a bal hatsojat vagy jo esetben 
meglatod amikor meg nem keso es rangathatod a kormanyt vagy fekezhetsz.

Romaniaban volt olyan a kreszben hogy amennyiben csak egy tompitott 
mukodik, az a baloldali kell legyen (remelem azota kivettek es nem szabad 
csak egy tompitottal jarni). Az elso Kacsakat csak baloldali fenyszoroval 
szereltek. Az egy hatso kodlampaval rendelkezo autokon mindig a baloldalon 
van az egyszem ego.

Hogy az okoskodasomnak egy kis sulyt is adjak: az europai szabalyozas 
(http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs/r048r2e.pdf 45. oldal, 
6.11.4.1 pont) tetelesen irja hogy amennyiben csak egy hatso kodlampa van, 
az kozepen vagy az eloirt kozlekedesi oldalal szembenallo oldalon kell 
legyen. (Vagyis jobboldali kozlekedes eseten baloldalon.)

-- 
Udv, Sandor

On Friday 31 October 2003 21:56, fogash73 wrote:
> Totalcaron talaltam: (teljes cikk: http://totalcar.hu/tortenelem/elauto

Hat azert elegge tendenciozus cikk, az elektromos autok folenye nem volt 
ilyen egyertelmu:-)

> 1898 es 1902 kozott valamennyi sebessegi vilagrekordot az
> elektromos autok allitottak fel. (A dicsôseget nem benzines auto orozta

Igaz. De peldaul az elso autoversenyen (1894, Paris-Rouen) a 102 
versenyzobol csak 4 volt elektromos. A selejtezokon (ahol 50km-t kellett 
megtenni 3 ora alatt) egyikuk sem jutott tul, ellentetben 14 benzines, 7 
gozos es 4 masfajta (de nem elektromos) vetelytarssal. (Valo igaz hogy 
azert mert nem tudtak starthoz allni, de az elektromos autok szoszoloi 
maguk mondjak hogy ezaltal a kozrohejtol menekultek meg, mert nem tudtak 
volna teljesiteni a feltetelt.)

> Jol kiepitett infrastruktura mellett egy sorozatgyartasos modell napi
> 160 kilometert is meg tudott tenni (a csucstarto B.G.S. auto 250
> kilometert tett meg Franciaorszagban, egyetlen feltoltessel), mig az

Sot, 290 km, 1900-ban. Attol persze meg az elektromos autok egyik 
legnagyobb hatulutoje volt a kis autonomiajuk.

> akkori benzineseknek gyakran meg kellett allni, hogy lehutsek a
> motort, kb. 30 kilometerekent aprobb karbantartasra is szukseguk volt.

Ime mit jelentett a "jol kiepitett infrastruktura". 1895, 
Parizs-Bordeaux-Parizs versenyre keszules. A legjobb elektromos autoja 
Jeantaud-nak van (o fogja aztan dontogetni a sebessegrekordokat is, 
felvaltva egy Jenatzy nevuvel), a legigeretesebb tervei 50-75km autonomiat 
igernek, 24-30 km/h atlaggal. Eleg gyengus az 1200 km-es versenyhez... 
Sebaj! Van megoldas: 40 km-ekentent csereakkukat telepiteni az utvonal 
menten es 3 embert magaval vinni hogy gyorsan menjenek a cserek. 
Leszamitva a gondok miatti megallasokat, 16 km/h atlagsebesseget ert el, 
szemben a gyoztes benzines 25-evel.

(A tortenethez hozatartozik hogy kerekagy-gondok miatt utolsokent erkezett 
bordeaux-ba, orult hogy elert odaig es ott adta fel.)

> benzines jarmuvek sokaig arra sem voltak kepesek, hogy nagyobb
> emelkedôt lekuzdjenek, meg a XX. szazad sikerszerias T-Modellje sem.

Ez kihozza belolem a "hazi" (igaz) legendat, mely szerint Louis Renault 
azzal soporte be az elso megrendeleseit 1898-ban hogy az autojaval 
felmaszott egy 13 fokosan emelkedo utcan:-)

1900ban 15 fokos emelkedon rendeztek versenyt, ket renault vitte el a 
palmat, sajnos nem tudom hogy elektromos autok versenyeztek-e.

> A gôzhajtasu jarmuvek labdaba se rughattak, maximum 20 kilometert
> tudtak egyvegteben megtenni, ezutan vizet kellett vetelezni, 40-50
> kilometerenkent pedig futôanyagot.

Azert a versenyeken ravertek az elektromosokra:)

> Miert lett vege? (ez mar nem idezet, tolem van!!!) Azer, mer az
> o´cso´bbat vette mindenki. Az akkori teszko gazdasagos auto, a T-
> Ford lett a vilag kozepe... Hiaba volt gyatra a villanyautokhoz kepest.

1896, egy autosujsag szerkesztoje irja: "Mikor lesz mar vegre gyakorlatban 
is hasznalhato az elektromos auto, mely, mihelyt mukodni fog, letaszitja 
tronjarol a benzines, gozos, suritett levegos es egyeb energiforrasokat? 
Minden heten ket vagy harom levelet kapok ezekkel a kerdesekkel. [snip] En 
is, mint mindenki az autoiparban, tudom hogy az elektromos motor az 
idealis, de sajnos meg az alom szintjen van es a valosag talan tavoli."

Hat ebbol nem ugy tunik hogy az elektromos volt a "legjobb" akkoriban:-o 
Inkabb olyannak ami kepes volt csucsteljesitmenyeket dontogetni, de rendes 
hasznalatra meg kevesbe volt jo mint a konkurrencia.

-- 
Udv, Sandor

Szia,

>>>
Szegyelld magad! :-D Olyan buszkek voltak hogy sikerult tovabbverni a
2000-es 1.436 millios rekordot es 1.447 millio latogato volt... Es erre

jojojo. szegyellem magam. :-) igazabol csak nem volt idom felmenni a netre,
ott gondolom oles betukkel hirdetik magukrol a nezoszamot. Akkor talan
Genfben van ennyi latogato, de nekem valahonnan remlik ez a szam.

>>>
tarsadalom-ostorozo enekese, Renaud, a Hexagone cimu dalaban amelyben
minden honapra egy, a franciakra jellemzo momentumot gunyol ki, novemberre
az autoszalont valasztotta es az autot (a tevevel es focival egyutt) a nep


huuu, mekkora kedvencem ez a szam...

udv,
tiszy

/*
Miert lett vege? (ez mar nem idezet, tolem van!!!) Azer, mer az
o´cso´bbat vette mindenki. Az akkori teszko gazdasagos auto, a T-
Ford lett a vilag kozepe... Hiaba volt gyatra a villanyautokhoz kepest.
*/

ezek a szamok egyoldaluak. mert hiaba ment 250km-t ha ket ember fert 
csak be a sok aksi miatt vagy a "nagy utazas" utan 12 oraig tolteni 
kellett. a gond a villanyautokkal az, hogy tulkicsi az akuumlatorok 
energiasurusege. az olcso olomaksi 150Wh/kg kapacitasu, 80% hatasfok 
mellett, az li-ion is csak 2..300Wh/kg-ot tud de rosszabb a hatasfoka.
az air-al elem ~800wh/kg-ot tud, de nem toltheto, es egy kg alu 
eloallitasahoz ~20kWh kell. ez sem nyert. az uzemanyagcella kb 40..70% 
hatasfoku, de mindenek rovid az eleattartama es hidrogen kell a 
mukodesehez, amit nehez tarolni es draga eloallitani. a metanolos, 
foldgazos cellak, pedig csak 20..30%-al mukodnek.

ezzel szemben a benzinben, olajban 20kWh/kg energia van, ha ennek csak 
30..40%-at is hasznalja ki a motor az joval tobb, mint amit a 
elemek/aksik nyujtanak.

udv
Csaba

Udv!

Mint nehany napja is volt rola szo, annyi problema lehet, hogy a ket 
guminak nem ugyanakkora a kerulete, az elteres nehany szazelek lehet, 
talan 5%-nal kell kisebbnek lenni (?). Van a neten egy jo felni/gumi-
meret szamolo oldal, nezd meg: www.miata.net/garage/tirecalc.html

A te esetedben:
185/65 R14: 1872,7 mm
175/65 R14: 1831,9 mm
175/70 R14: 1886,8 mm

-Almos-

On 1 Nov 2003 at 2:50, HIX AUTO wrote:

>  
>  
> Szia HA, szia Gergo! 
>  
> >Egyebkent a gyari meret 185/65 R14, de arra gondoltam,  
> >hogy telre 175/65 R14- et rakok fel, nem kell annyira  
> >szeles felulet. 
> >Vagy rosszul gondolom? Velemenyek? 
>  
> Velemenyem nem nagyon van, de az autom kezelesi utmutatoja 
> nyarra 185/60-at, telre 185/60 vagy 175/65 meretet ajanl. 
> Ebbol arra kovetkeztetetk, h nalad sem lehet gond. 
>  
>

Szervusztok!

Mar olvasom egy jo ideje az AUTO-t es sok erdekes, illetve hasznos
irast talaltam. Eddig nem irtam az ujsagba, most viszont kerdezni
szeretnek.
Ilyenkor osszel rengeteg a hullo falevel, meg gyakran fuj a szel es
hordja ossze-vissza azokat. Tobbek kozott a kocsikra is. A
Fabia elso ablaktorlo lapatja elotti szellozonyilasrol allandoan
szedegetem le a leveleket, ennek ellenere igy is elofordul, hogy beszippant
valamit. Elegge elviselhetetlen zaja van ilyenkor a
szelloztetoventillatornak. Hogy lehet ezt a beszivott falevel
maradvanyt kitakaritani? Merre kell megbontani, hogy hozzaferjek?
Gondolom a pollenszuron akad fel a szemet, es ott csorog.

Udv.:
MP

>Nekem 185 -ost ajanlottak szerelessel 11,5 -ert. Markat nem tudok,
>mert nem azt vettem. Hely: Kispest. Ha a Hatar ut felol mesz az Ulloin,
>akkor a Kossuth ternel jobbra, es elso utca balra.

en itt vettem 2 eve a micheline alpine -t 32e helyett 20e/db aron
(185/60r14). lattak rajtam, hogy kezdo jatekos vagyok, es megprobaltak
atverni mert azt allitottak, hogy a gumi vadiuj, es amikor rakerdeztem,
hogy miert all az oldalan 3 evvel regebbi datum, elkezdtek magyarazni, hogy
ez nem a gyartas, hanem a kifejlesztes idopontja. ugy tettem, mintha
elhittem volna, gondoltam ebbol a gumibol a 3 eves is eleg jo nekem. azert
az atveres egy kicsit sikerult, mert akkor meg elhittem, hogy a szereles
kerekenkent 2e ft -ba kerul. raadasul elegge flegman, felvallrol kezeltek.
(megtehettek, volt forgalmuk rendesen).
ha a szomszedban laknek, se mennek oda megegyszer.

robi
mg 1.8td

>Olyannyire nem szar, hogy en is Daytont fogok venni :)

nekem dayton d100 -as nyari van (es barum teli), majusban 10e/db aron
adtak. eddig (15e+ km utan) semmi panaszom nincs ra. a kornyekunkon majdnem
minden gumis ezt ajanlotta az olcsok kozul.

>18 ezer Ft helyett, most megkapom 13750 -ért, plusz még
>a szerelést is lealkudtam :)

???
ezt nekem nem is kellett. azzal inditottak, hogy megmutattak a katalogusban
a kisker arat, aztan megmondtak, hogy mennyiert (kb. -15%) kapom,
termeszetesen szerelessel egyutt. sot most a teligumi vasarlasnal en
mondtam a szerelonek, hogy mennyit mondott a fonoke a telefonban, es ott
irta be elottem a katalogusba tollal (raadasul, mivel eggyel kisebb
sebessegindexut tudtak csak hozni (t helyett q) meg 1000 ft-ot engedtek
darabonkent, igy kaptam 12,5e/db -ert)

>A Dayton japan gumi, es ugyanugy, mint a  Firestone,
>Bridgestone termek.

nekem azt mondtak spanyol. (esetleg a bridgestone megvett egy spanyol
gyarat?)

>A Barum azt hiszem lengyel (vagy talan szlovak)

cseh (debica lengyel, matador szlovak). en jol elvagyok a teli barummal.

>Egyebkent a gyari meret 185/65 R14, de arra gondoltam, hogy telre
>175/65 R14- et rakok fel, nem kell annyira szeles felulet.
>Vagy rosszul gondolom?

a 175/65r14-nek kisebb az atmeroje. a valtotablazat szerint a 165/70r14
felel meg a 185/65r14-nek: http://www.gumibolt.hu/valto.htm

robi
mg 1.8td

>renaultkon a hatso kodlampat nem lehet egyedul felkapcsolni, csak az
>elsokkel egyutt. (Ezt jo megoldasnak tartom, akarcsak azt hogy a hatso

nekem is igy van a mitsu-n (utolag folrakott elso kodlampa a
biztositekdoboznal (asszem) rakotve a hatso kabelere) es nagyon nem
szeretem. ugyanis eleg sokat autozok erdos videken ejszaka is, es nagyon
ertekeltem meg a ford -os idoszakomban, hogy kulon fel tudom kapcsolni az
elsot, mert az jobban megvilagitotta az ut szelet, es hamarabb eszrevettem,
ha egy vadallat at akart szaladni elottem (ha szembe jott valaki, mindig
lekapcsoltam !!! kiveve, ha szembejovo nem.) igy ha valaki utolert, akkor
nem vakitottam el a hatsoval. most ezt nem tehetem (igaz ez a kodlampa
olyan vacak, hogy szinte semmit sem er, raadasul egy ozgida leamortizalta a
jobb oldalit)

robi
mg 1.8td

>Az akkori teszko gazdasagos auto, a T-
>Ford lett a vilag kozepe...

vegre megtudtam, mit jelent a T betu !!!
nagyon ravasz marketingotlet, mert ha TG lenne, azonnal kitalalta volna
mindenki, es ez rontott volna az imazson

robi